智車行|華為發(fā)布最新車聯(lián)網(wǎng)平臺；高德聯(lián)合凱迪拉克；百度與現(xiàn)代、拜騰合作
發(fā)布：admin 來源： 時間：2024/06/20
1、日本力爭將L3級自動駕駛車將在2年量產(chǎn)
近日，日本政府召開未來投資會議，并確定了《未來投資戰(zhàn)略2018》草案。
日本希望通過在新技術領域加大投資來推動經(jīng)濟增長，自動駕駛汽車就是其中之一。對于只有緊急狀況下駕駛員才插手的L3級別的自動駕駛汽車，日本設定的目標是：到2020年實現(xiàn)量產(chǎn)銷售，到2030年使其占到日本國內(nèi)新車銷量的30%。
2、豐田欲借出行服務發(fā)展自動駕駛業(yè)務
據(jù)外媒報道，豐田汽車和優(yōu)步正在討論如何重新應用豐田引以為豪的”持續(xù)改善“理念，以提高自動駕駛汽車的安全性和效率。
豐田汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略負責人友山茂樹表示，”共享汽車服務和自動駕駛汽車的維護和維修需求將會增加。我們認為，豐田有能力利用其在生產(chǎn)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，確保維修工作盡快完成。“他還補充道，公司正在推進同合作方的談判，除此以外，拒絕透露更多細節(jié)。
優(yōu)步對此拒絕置評。但一位與該公司關系密切的人士表示，優(yōu)步尚未采取積極的合作措施，將豐田的制造系統(tǒng)應用于其自主項目中。
3、車聯(lián)網(wǎng)時代的麻煩：網(wǎng)絡攻擊讓車謊報信息造成擁堵
研究人員稱，一種針對交通算法的新型攻擊會使得網(wǎng)聯(lián)車謊報車輛的位置和速度信息，因而對智能城市和交通狀況構成威脅，比如造成嚴重交通堵塞。汽車之間能夠互相通信（還有汽車能夠與紅綠燈、停車標志、護欄甚至是人行道上的標記通信）的時代————正在快速臨近。在減少交通擁堵和避免撞車的宗旨的驅(qū)動下，這些系統(tǒng)已經(jīng)在美國各地的道路上推出。
來自密歇根大學的RobustNet研究團隊和密歇根交通實驗室的研究的重點是，確保這些下一代交通系統(tǒng)的安全性，使得它們免受攻擊。到目前為止，他們發(fā)現(xiàn)它們實際上是相對容易被欺騙的。只要有一輛汽車在傳輸假數(shù)據(jù)，就會造成嚴重的交通堵塞，幾起攻擊并發(fā)則可能會導致整個區(qū)域交通癱瘓。尤其值得憂心的是，那些研究者發(fā)現(xiàn)，問題并不在于底層的通信技術，而在于用于管理流量的算法。
4、麥格納和May Mobility合作開發(fā)自動駕駛通勤車
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間6月13日，麥格納國際集團和總部位于密歇根的自動駕駛初創(chuàng)公司May Mobility宣布，雙方將合作開發(fā)自動駕駛通勤車。
麥格納為低速電動通勤車提供裝備，May Mobility為該車提供自動駕駛軟件，將從底盤開始對這款低速自動駕駛”微型“電動車輛進行改造。
這款自動駕駛通勤車將于今年夏天在底特律市中心的一個商業(yè)打車服務中進行初次部署。最終，雙方希望在多個市場部署數(shù)千輛自動駕駛通勤車。
5、支持L4自動駕駛 拜騰K-Byte Concept亮相
6月12日，2018CES亞洲消費電子展前夕，拜騰BYTON在上海隆重舉辦了拜騰之夜發(fā)布會，除了進一步描述品牌的特點以及企業(yè)未來遠景之外，拜騰還發(fā)布了旗下第二款概念車——K-Byte Concept。這款車型表達了拜騰對于不久的將來，汽車智能化、自動化的思考。
發(fā)布會上，K-Byte的最大亮點便是支持L4級別的自動駕駛。K-Byte外觀上有一個非常獨特的細節(jié)，便是車頂貫穿前后的一項裝置。它就是讓K-Byte實現(xiàn)L4自動駕駛的關鍵傳感器——雷達。拜騰將車頂這個結(jié)構命名為”LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)“，它的形狀像一把彎弓，弓的前后兩端分別有一個激光雷達。從雷達的體積和位置上來看，這兩個雷達并非傳統(tǒng)的機械式激光雷達，而是技術前景更好的固態(tài)激光雷達，在體積、重量、成本等方面更具有綜合優(yōu)勢。
6、地平線公司推出自動駕駛芯片 芯片國產(chǎn)化提速受資本關注
日前，嵌入式人工智能公司的地平線發(fā)布了新一代自動駕駛處理器征程2.0架構，以及基于征程2.0處理器架構的高級別自動駕駛計算平臺Matrix1.0，是面向L3/L4的自動駕駛解決方案。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，目前新一代自動駕駛處理器征程2.0正在研發(fā)中，而未來在軟硬件的進一步協(xié)同優(yōu)化后，征程2.0處理器將可實現(xiàn)更強大的自動駕駛性能。余凱表示，”我們正在開發(fā)基于自己芯片的ADAS產(chǎn)品，目前已經(jīng)與國內(nèi)外客戶在合作導入我們的產(chǎn)品。“據(jù)了解，地平線ADAS產(chǎn)品星云即將實現(xiàn)量產(chǎn)，該產(chǎn)品支持L2級別ADAS功能。
7、李克強總理要求加快推進中德自動駕駛領域合作
6月11日至12日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在湖南省委書記杜家毫、省長許達哲陪同下在衡陽、長沙考察。
李克強總理6月11日考察博世汽車部件（長沙）有限公司時，企業(yè)德方負責人向總理介紹了博世集團自動駕駛技術研發(fā)情況。李克強對這位負責人說，默克爾總理多次向中方表示德國愿意與中國共同開發(fā)自動駕駛技術。總理當即對隨行相關部委負責人提出要求，加快推進中德在自動駕駛領域合作。
8、高德聯(lián)合凱迪拉克，發(fā)布超級智能駕駛系統(tǒng)
6月13日消息，在CES ASIA上，上汽通用汽車凱迪拉克發(fā)布超級智能駕駛系統(tǒng)，未來將搭載在凱迪拉克CT6 40T鉑金版車型上。
高德地圖作為上汽通用汽車在華合作伙伴，為超級智能駕駛系統(tǒng)，提供覆蓋國內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路的高精地圖數(shù)據(jù)。
9、華為發(fā)布最新車聯(lián)網(wǎng)平臺
6月12日消息，華為在德國CEBIT 2018發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，即汽車”數(shù)字引擎“。據(jù)了解，OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺為車企轉(zhuǎn)型提供”四個使能“ ：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能。
聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級海量連接和百萬級高并發(fā)；通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務全球化運營需求。數(shù)據(jù)使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像，通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務推薦。生態(tài)使能：通過數(shù)據(jù)和業(yè)務分離結(jié)構，幫助車企掌控數(shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應用生態(tài)，構筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。演進使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，使能智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率。
此外，華為與中國一汽集團、廣汽集團在車聯(lián)網(wǎng)領域展開戰(zhàn)略合作和聯(lián)合創(chuàng)新。
10、百度Apollo全系產(chǎn)品亮相CES Asia，宣布與現(xiàn)代汽車、拜騰達成合作
在6月13日開幕的亞洲電子消費展上，百度Apollo開放平臺展示了其全線自動駕駛產(chǎn)品。同時，該公司還與寶馬、拜騰、現(xiàn)代汽車等車企達成了合作。其中，百度與寶馬的合作圍繞車家互聯(lián)展開，與拜騰的合作基于小度車載系統(tǒng)進行；與現(xiàn)代汽車的合作將聚焦于自動駕駛領域。
具體來說，百度和現(xiàn)代、寶馬的合作相對而言最為重要。6月13日，百度Apollo與現(xiàn)代宣布將面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，將在自動駕駛領域深度合作。而在6月14日，百度還將與寶馬簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞車家互聯(lián)展開合作，共同探尋下一代人車交互新模式。
百度與寶馬將以車家互聯(lián)為起點打造智能化車載體驗。車家互聯(lián)功能以”AI+汽車“的組合打通家居和汽車場景，用戶坐在家中發(fā)出語音指令就能實現(xiàn)對車輛的遠程控制，如開閉空調(diào)、檢查油耗、封閉車門等；還能完成查詢車輛云端互聯(lián)存儲的出行信息，規(guī)劃路線及查詢出行路況等一系列操作。
